Het zal niet onbekend zijn dat er plannen zijn om de A4 van Delft door te trekken naar Schiedam. Die plannen zijn bestaan al een jaar of 50. Minister Eurlings is zijn ambtstermijn begonnen met de voorspelling dat in zijn periode een definitief besluit genomen zal worden om die weg aan te leggen. In dat plaatje past de inloopavond die Rijkswaterstaat vandaag heeft gehouden. Het was erg druk, en de mensen van Rijkswaterstaat waren vol enthousiasme om het toegestroomde publiek van informatie te voorzien.

Eerst maar even de plannen. In het project dat deze dag organiseerde worden twee varianten vergeleken. De ene variant is het doortrekken van de A4, de andere variant is het verbreden van de A13 samen met het aanleggen van een nieuw stuk snelweg langs Zestienhoven. Het doel van beide varianten is het verminderen van de druk op de A13, wat op zich een loffelijk streven is.

Voor de Vereniging Onze Indische Buurt is alleen het effect op onze wijk van belang. Hieronder wordt die besproken voor de twee varianten. In beide varianten wordt verwacht dat de totale verkeersstroom met 50% zal toenemen. Waar komt dat extra verkeer vandaan ? Dat heeft een paar oorzaken : verkeer van het onderliggend wegennet (sluiproutes) zal eerder geneigd zijn de snelweg te pakken, omdat het daar nu wel doorrijdt. Er zullen daarnaast overstappers zijn van het openbaar vervoer naar de auto. Een derde effect dat optreedt, is dat mensen op andere plaatsen zullen gaan wonen of werken omdat die plaatsen nu wel bereikbaar worden.

Variant 1 : doortrekken van de A4.

Het verkeer op de A143 zal een klein beetje afnemen. Dit heeft een lichte verbetering van de drukte op de A13 tot gevolg, waardoor er minder vaak files zullen staan. Dat komt ten goede van de luchtkwaliteit en het geluid.

Variant 2 : verbreden van de A13 en aanleg verbinding A16/A13 langs Zestienhoven.

In deze variant wordt de A13 ter hoogte van Delft verbreed tot 2×5 rijstroken. Deze stroken zijn verdeeld over de hoofdrijbaan en de parallelbaan voor het plaatselijke verkeer. De verbreding heeft gevolgen voor diverse bedrijven bij afslag Delft Noord. Onduidelijk bleef of ook het Joristerrein gebruikt zal worden. De doorstroming op de A13 zal in deze variant iets verbeteren, maar het aantal auto’s zal met maar liefst 50% toenemen. Dat heeft aanzienlijke effecten op het geluid en vooral op de luchtkwaliteit. Ter hoogte van onze wijk kent deze variant nog twee uitvoeringen. De eerste is waarschijnlijk de goedkoopste en voorziet in een landtunnel tussen afslag Delft en afslag Delft Noord. Een landtunnel is niets meer dan een weg op maaiveldniveau, voorzien van zijwanden en een dak. Doordat de breedte van de weg ongeveer 60 tot 70 meter zal worden, wordt de doorgang naar de Delftse Hout via de Tweemolentjeskade griezelig lang en donker. De tweede uitvoering is een verdiepte weg, dat is ook de voorkeur van de gemeente Delft, die daar bij Rijkswaterstaat op aandringt. In deze variant zullen de doorsteken naar de Delftse Hout over de weg heen gemaakt worden. Een nog mooiere uitvoering zou een volledige tunnel zijn langs onze wijk. Dit heeft de gemeente ook aangegeven in hun gebiedsvisie Delftse Hout. Het is dan wel jammer te moeten constateren dat de gemeente richting RWS een minder grote broek aantrekt.

Effecten op lucht en geluid.

In variant 1 zal er sprake zijn van lichte verbetering van de luchtkwaliteit en geluidseffecten omdat de hoeveelheid verkeer langs Delft afneemt. Daarbij komt ook dat het beter doorstroomt, waardoor eveneens afname van luchtverontreiniging zal plaatsvinden.

In variant 2 zal de toename van geluid en verontreiniging significant zijn. Als in ogenschouw genomen wordt dat de geluidsnormen in de Bomenwijk onlangs is door het college is verhoogd, ondanks de geluidschermen die daar staan, beloofd dat niet veel goeds. In de landtunnel-uitvoering zal de luchtverontreiniging zich concentreren bij de in- en uitgang van de tunnel. Dat is dus bij de twee afslagen. Rijkswaterstaat noemt het een technische uitdaging om op die plaatsen aan de normen te voldoen. Verwacht mag worden dat dat niet haalbaar is.

Nog een derde variant ?

Waarom simpel doen als het moeilijk. Alleen als de minister kiest voor de variant 1, doortrekken A4, dan zal een andere, reeds lopende, studie onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om toch de A16 met de A13 te verbinden waarbij de verbreding van de A13 niet meer aan de orde. In die variant zal het verkeer bij Delft Noord toenemen en nog meer vast lopen. Wat bijzonder slecht is voor de luchtkwaliteit, geluid en de doorstroming. Ook die studie zullen we volgen. Het zal dan een gevecht worden tussen de gemeente Delft en Rotterdam.

Wordt gevolgd.